佐佐木希大尺度三级在线观看,xxxxx性bbbbb欧美,67194欧美成l人在线观看免费,韩国伦理电影,777奇米影视久久激情日韩欧美

　　一個(gè)中國汽車(chē)行業(yè)的全球化時(shí)代已經(jīng)來(lái)臨!這一點(diǎn)，在汽車(chē)零配件領(lǐng)域尤為凸顯。相比于整車(chē)制造，中國民營(yíng)公司著(zhù)眼于汽車(chē)零配件，從而實(shí)現“零配件包圍整車(chē)”的發(fā)展路線(xiàn)更為可取，這也符合政府的中長(cháng)期發(fā)展戰略。

2008年中國汽車(chē)銷(xiāo)量已達到938.05萬(wàn)輛，僅次于美國是全球第二大汽車(chē)消費市場(chǎng)。然而，中國汽車(chē)生產(chǎn)布局仍十分分散，生產(chǎn)效率不高，汽車(chē)銷(xiāo)售模式與結構并不健全，汽車(chē)消費信貸比例較低，二手車(chē)市場(chǎng)并不規范與活躍，城市化與道路擁擠，這些矛盾都困擾著(zhù)中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的未來(lái)發(fā)展。

行業(yè)診斷：告別“市場(chǎng)換技術(shù)”策略

由于缺乏獨立的平臺技術(shù)，中國國有汽車(chē)業(yè)的“市場(chǎng)換技術(shù)”策略并沒(méi)有形成預期中的“消化、吸收、再創(chuàng )新”目標，而形成“技術(shù)像賴(lài)癥”與“合資依賴(lài)癥”。與此同時(shí)，比亞迪、吉利、奇瑞等本土自主品牌汽車(chē)廠(chǎng)商重回“逆向開(kāi)發(fā)模式”而快速崛起。即更多借用手工工藝、自主核心零配件供給與垂直整合等策略，依靠產(chǎn)品性?xún)r(jià)比贏(yíng)得市場(chǎng)。

這種模式被看做與目前國外汽車(chē)制造方法相悖，但就成本控制而言，比亞迪、吉利等公司確有過(guò)人之處。而且，中國私人汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)敢于打破常規，甚至采用看似冒進(jìn)的策略致力于顛覆自身產(chǎn)品目標市場(chǎng)的競爭體系。在合資品牌主控的中國汽車(chē)市場(chǎng)，盡管本土私人公司生產(chǎn)的轎車(chē)在市場(chǎng)上不足輕重，但它們卻代表了另一種挑戰的力量——充分利用中國市場(chǎng)大量通用高麗參的功效零配件進(jìn)行組裝，“逆向開(kāi)發(fā)模式”具有多大的產(chǎn)業(yè)顛覆能量呢?

與整車(chē)制造相比，中國汽車(chē)零配件行業(yè)的關(guān)注度不高，但本土廠(chǎng)商的全球競爭力則已凸顯。典型公司如萬(wàn)向集團、華翔集團等，經(jīng)過(guò)多年發(fā)展，已初步具備全球資源整合能力。

政策解讀：好戲在后頭

汽車(chē)行業(yè)振興的核心目標是：刺激需求與優(yōu)化產(chǎn)業(yè)和產(chǎn)品結構。

《汽車(chē)行業(yè)調整振興規劃》并未實(shí)質(zhì)性提及商用車(chē)市場(chǎng)，產(chǎn)業(yè)解困將主要借助4萬(wàn)億投資“拉動(dòng)內需保增長(cháng)”來(lái)實(shí)現。啟動(dòng)農村市場(chǎng)卻是大亮點(diǎn)，農村汽車(chē)消費市場(chǎng)將成為未來(lái)10年中國汽車(chē)市場(chǎng)持續增長(cháng)的重要支撐。

在整車(chē)市場(chǎng)難以在短期內實(shí)現整體性突破的前提下，政府事實(shí)上制定了“零配件包圍整車(chē)”的發(fā)展路線(xiàn)。在汽車(chē)行業(yè)振興中也體現出，未來(lái)政府會(huì )重點(diǎn)支持具有自主創(chuàng )新、技術(shù)升級、進(jìn)口替代、海外整合等概念的核心零配件生產(chǎn)企業(yè)的發(fā)展。同時(shí)，會(huì )提高外資準入與收購國內相關(guān)企業(yè)的門(mén)檻，以(保護性)提升本土汽車(chē)零配件企業(yè)的競爭力。

如果中國汽車(chē)零配件行業(yè)能夠取得實(shí)質(zhì)性突破，對于比亞迪、吉利、奇瑞乃至上汽、一汽等眾多國內汽車(chē)廠(chǎng)商而言，這將夯實(shí)其“逆向開(kāi)發(fā)模式”，進(jìn)而徹底顛覆全球汽車(chē)行業(yè)既有競爭格局。盡管這條道路充滿(mǎn)挑戰，但至少優(yōu)于整車(chē)突破路線(xiàn)。當然，更多的扶持政策細節有待各部委及地方政府協(xié)調后陸續制定并執行。

轉型建議：戰略聯(lián)盟與海外收購

就中國汽車(chē)行業(yè)未來(lái)發(fā)展與轉型路線(xiàn)，我們建議整車(chē)廠(chǎng)商放棄規模生產(chǎn)經(jīng)濟性論調，轉而關(guān)注技術(shù)創(chuàng )新與生產(chǎn)流程創(chuàng )新，這樣可以在優(yōu)化產(chǎn)業(yè)鏈資源整合效率的同時(shí)更好地控制成本，進(jìn)而提供性?xún)r(jià)比突出、富有市場(chǎng)競爭力的汽車(chē)產(chǎn)品。

以上方面創(chuàng )新，關(guān)鍵點(diǎn)在于產(chǎn)業(yè)鏈動(dòng)態(tài)效率優(yōu)化問(wèn)題，即從發(fā)動(dòng)機(如多閥、燃料噴射、輕型陶瓷)和剎車(chē)(如計算機控制的放鎖剎車(chē))到傳動(dòng)裝置、懸掛、內飾等各環(huán)節廠(chǎng)商的創(chuàng )新能否在整體上體現出一體化競爭優(yōu)勢，而不是“單打獨斗”式滿(mǎn)足跨國公司訂單。

實(shí)現以上轉型，一方面需要政府產(chǎn)業(yè)政策能夠積極引導并鼓勵廠(chǎng)商從長(cháng)計議。例如中國“汽車(chē)城”吉林省長(cháng)春市在2009年1月出臺汽車(chē)工業(yè)發(fā)展“五個(gè)一工程”，提出了一系列零部件產(chǎn)業(yè)擴產(chǎn)擴能的目標。另一方面，優(yōu)秀汽車(chē)零配件廠(chǎng)商之間如果能夠以戰略聯(lián)盟形式，通過(guò)研發(fā)協(xié)同效應提高研發(fā)前瞻性與適用性，或許更有價(jià)值。

以資本手段締結廠(chǎng)商之間股權關(guān)系并非最優(yōu)選擇，這或許陷入縱向一體化的效率陷阱。不過(guò)，借助現代信息手段構建開(kāi)放式創(chuàng )新平臺，或許是最優(yōu)選擇。事實(shí)上，對于一個(gè)優(yōu)化的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)結構而言，這種模式將是必然趨勢。值得一提的是，中國本土汽車(chē)廠(chǎng)商的創(chuàng )新聯(lián)盟并不意味著(zhù)局限于中國市場(chǎng)內部，任何跨國公司都可能成為資源整合的目標。

在目前的經(jīng)濟環(huán)境中，這種資源整合有助于締結戰略聯(lián)盟，建立開(kāi)放式創(chuàng )新體系。因此，可關(guān)注海外資產(chǎn)性收購，慎用股權性收購。

未來(lái)贏(yíng)家：創(chuàng )新者

A類(lèi)：

1)核心零配件突破，如發(fā)動(dòng)機、變速箱、底盤(pán)等。

2)進(jìn)口替代：如模具、電子控制、汽車(chē)平臺開(kāi)發(fā)等。這類(lèi)公司將長(cháng)期受益于國家產(chǎn)業(yè)扶持政策，以及持續性技術(shù)研發(fā)投入；同時(shí)，海外收購也將存在很大機會(huì )。

B類(lèi)：

1)關(guān)鍵零配件廠(chǎng)商，機遇集中在行業(yè)整合、開(kāi)放式創(chuàng )新與海外收購。

2)新能源汽車(chē)及關(guān)鍵零配件，主要機遇在于政府政策引導與市場(chǎng)補貼。

比亞迪：新能源汽車(chē)贏(yíng)家

當國家產(chǎn)業(yè)政策向新能源汽車(chē)傾斜時(shí)，比亞迪憑借什么來(lái)抓住戰略機遇?

看到《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)振興規劃》中明顯有利于“國進(jìn)民退”的條款，吉利汽車(chē)董事長(cháng)李書(shū)福有點(diǎn)郁悶。這位一向高調的汽車(chē)狂人。面對媒體時(shí)謹慎地說(shuō)了“我不奢求太多”，欲言又止。不過(guò)，同是汽車(chē)民企掌門(mén)人，王傳福的心情卻要好得多。

2008年12月，比亞迪F3DM雙模電動(dòng)車(chē)在深圳上市，王傳福的座駕換成了這輛由中國人自主研發(fā)的全球第一輛雙模汽車(chē)，甚至有傳言說(shuō)，。股神”巴菲特要把比亞迪的這款電動(dòng)汽車(chē)作為禮物送給奧巴馬。

目前在國際上，掌握雙模技術(shù)的只有通用、豐田和比亞迪三家企業(yè)。通用、豐田的電動(dòng)汽車(chē)一次充電只能行駛25公里，比亞迪F3DM電動(dòng)模式可以達到100公里。王傳福相信比亞迪雙模汽車(chē)的誕生，將改寫(xiě)未來(lái)汽車(chē)行業(yè)的競爭格局。

2008年比亞迪汽車(chē)保持了100％的增長(cháng)速度，成為當年完成年初目標的三家企業(yè)之一。2009年1月，比亞迪汽車(chē)總銷(xiāo)量達21915輛，同比增長(cháng)79.8％，超過(guò)捷達、卡羅拉等合資車(chē)型，成為月銷(xiāo)量冠軍：2月其銷(xiāo)量再創(chuàng )新高，全系車(chē)型銷(xiāo)售達2.4萬(wàn)輛。

在F3DM上市之初，王傳福表示14.98萬(wàn)元的售價(jià)有點(diǎn)偏高，希望國家政策予以支持。這番呼吁很快得到回應。2009年3月20日，《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)調整和振興規劃》出臺?！兑巹潯分赋?。到2011年，新能源汽車(chē)要形成50萬(wàn)輛的產(chǎn)能。新能源汽車(chē)銷(xiāo)量要占到乘用車(chē)銷(xiāo)售總量的5％左右。同時(shí)，國家將啟動(dòng)節能和新能源汽車(chē)示范工程，由中央財政安排資金給予補貼，支持大中城市示范推廣新能源汽車(chē)。

比亞迪何以能夠逆市成長(cháng)?當國家產(chǎn)業(yè)政策向新能源汽車(chē)傾斜時(shí)，王傳福用什么來(lái)抓住戰略機遇?2009年2月，王傳福向《創(chuàng )業(yè)家》講述了他摸索多年的比亞迪方法。

1995年我在深圳龍崗創(chuàng )業(yè)。比亞迪初創(chuàng )不久，就遇到了1997年的金融風(fēng)暴。2008年的經(jīng)濟危機比1997年的更加兇猛。根據比亞迪的成長(cháng)經(jīng)歷和體驗，我認為一個(gè)企業(yè)做好技術(shù)和模式雙方面的創(chuàng )新，就會(huì )從容面對危機，無(wú)論是現在的還是將來(lái)的。

實(shí)際上在1995年創(chuàng )業(yè)的時(shí)候我們就在思考，未來(lái)比亞迪能不能在動(dòng)力電池領(lǐng)域有所作為?如果將汽車(chē)的動(dòng)力電池技術(shù)突破，延伸下來(lái)的就是產(chǎn)品的變革，再延伸下來(lái)就是汽車(chē)的變革或者能源的變革。但是當時(shí)我們沒(méi)有足夠資金去做這些事情。

2002年比亞迪在香港成功上市，拿到的第一筆資金大概是16億港幣。有了這些資金，公司開(kāi)始重新制定戰略。2003年，比亞迪建起了汽車(chē)廠(chǎng)。2008年底，比亞迪雙模汽車(chē)產(chǎn)品問(wèn)世，這也是全球第一輛雙模汽車(chē)。雙模車(chē)參加車(chē)展的時(shí)候。社會(huì )各界都給予了很高的評價(jià)。我現在每天都開(kāi)著(zhù)雙模車(chē)，確實(shí)是非常好的產(chǎn)品。實(shí)際上，這些技術(shù)變革和產(chǎn)品的推出都是對品牌形象和公司形象極大的提升，由此帶動(dòng)我們產(chǎn)品的銷(xiāo)售也大大增加。在經(jīng)濟危機下，我們的銷(xiāo)量不降反增，所以我認為技術(shù)創(chuàng )新是應對危機最好的辦法。

比亞迪不僅在產(chǎn)品技術(shù)上有一些創(chuàng )新，在公司的運作模式方面也不斷創(chuàng )新。市場(chǎng)在不斷變化，競爭也越加激烈，在不同戰場(chǎng)上都用一個(gè)打法很難取勝。模式創(chuàng )新很重要。從研發(fā)到管理機制，從整個(gè)產(chǎn)品的配套到價(jià)值鏈，每一個(gè)環(huán)節我們都要不斷的創(chuàng )新，增加自己的競爭力。我們不能拿我們的公司、我們差不多一輩子追求的事業(yè)去開(kāi)玩笑。

傳統汽車(chē)的技術(shù)其實(shí)并不復雜，像我們的F6就是公司自己獨立去開(kāi)發(fā)的。但是我們對過(guò)程實(shí)行了優(yōu)化，大大降低了成本，從而提升了競爭力。這幾年走過(guò)的路、取得的成績(jì)，證明我們的戰略是正確的。我們是自主品牌里面成長(cháng)最快的。2008年這么困難，比亞迪汽車(chē)賣(mài)出了20萬(wàn)輛，實(shí)現100％增長(cháng)。2007年是10萬(wàn)輛，2006年是5萬(wàn)輛。我們在2009年要做到40萬(wàn)輛。

實(shí)現這些目標，我們有一套方略，一套過(guò)人的控制成本的方法，一套過(guò)人的技術(shù)儲備能力，我們有訓練有素的工程師團隊。人有兩個(gè)意識，一個(gè)是上意識，一個(gè)是下意識。上意識做事是有目的的，下意識做事是沒(méi)有目的的，就是一種習慣?，F在我們的員工看到不良的習慣，不良的做法，不良的操作就產(chǎn)生一個(gè)厭惡感，這個(gè)完全是發(fā)自于自身的下意識的。

我們所從事的事業(yè)不是高科技，實(shí)際上就是傳統產(chǎn)業(yè)，并沒(méi)有難度。只要認真地一輪一輪做下去，就能做到創(chuàng )新。很多人覺(jué)得認真就是死板，可是我不認為死板有什么不好。一個(gè)汽車(chē)產(chǎn)品數萬(wàn)個(gè)零部件、幾百個(gè)流程，不死板最后的產(chǎn)品怎么能夠保持一致性?沒(méi)有一致性還能稱(chēng)作標準產(chǎn)品嗎?企業(yè)的成功最終是靠人，只有優(yōu)秀的團隊才能保證公司的戰略被徹底地執行。只有培養出企業(yè)需要的人才，才能保證企業(yè)最后能做到成功。先造人、后造車(chē)，是比亞迪取得今天成績(jì)的根本原因。

天汽模：從拖拉機到凱迪拉克

胡宇萌

四十年前一個(gè)國有汽車(chē)廠(chǎng)的小工具車(chē)間如今成為中國民營(yíng)最大的汽車(chē)模具制造企業(yè)，借助中國汽車(chē)業(yè)的東風(fēng)，天汽模正醞釀更大的跨越。

胡津生是一個(gè)徹頭徹底的工作狂。年逾六十的他除了工作沒(méi)有任何嗜好，每年年三十在家能休息一天，剩下的時(shí)間幾乎都泡在廠(chǎng)里?！澳悴桓f(shuō)工作，他幾乎沒(méi)有話(huà)跟你說(shuō)。不工作就等于要了他的命?！?a href="http://www.www.lindesigns.com.cn/">天汽模的人經(jīng)常向來(lái)訪(fǎng)者這樣形容他們的董事長(cháng)。

也難怪，1965年，當天汽模還是天津汽車(chē)制造廠(chǎng)的一個(gè)工具車(chē)間的時(shí)候，胡津生就在這。幾十年過(guò)去了，他看著(zhù)這個(gè)小車(chē)間變成了一個(gè)擁有六家子公司、三家控股公司的汽車(chē)模具集團，并且成為中國民營(yíng)最大的汽車(chē)模具制造企業(yè)。2008年，其銷(xiāo)售額達7億元，利潤5000萬(wàn)元，近年來(lái)平均增長(cháng)速度超過(guò)20％。

獨立

1995年。如果有人預言天汽模會(huì )進(jìn)入世界一線(xiàn)汽車(chē)品牌的采購名單，成為中國汽車(chē)模具行業(yè)四強之一，估計會(huì )被認為是癡人囈語(yǔ)。斯時(shí)，成立近30年的天汽模，生產(chǎn)的模具僅僅能達到拖拉機、農用車(chē)的標準。在天汽最輝煌的上世紀90年代，紅色夏利跑遍中國，但是作為天汽直屬的模具廠(chǎng)。天汽卻都不放心把整車(chē)模具交給自己的模具廠(chǎng)來(lái)做。

花大價(jià)錢(qián)從日本引進(jìn)的數控機床、派研發(fā)人員去日本學(xué)習數月，帶回來(lái)的技術(shù)只能用來(lái)生產(chǎn)低端模具，胡津生心有不甘?？墒鞘袌?chǎng)在哪里?“那個(gè)時(shí)候，模具廠(chǎng)之間根本不存在競爭，說(shuō)實(shí)話(huà)能力也真是都不強，有活自己做不過(guò)來(lái)就會(huì )分給其他模具廠(chǎng)，各廠(chǎng)子合作得都很好?！碧炱，F任董秘任偉回憶道。

進(jìn)入新千年，本土汽車(chē)業(yè)快速崛起，民族品牌大舉占領(lǐng)市場(chǎng)，對模具的需求越來(lái)越大。天汽模抓住機遇。迅速在國產(chǎn)汽車(chē)中樹(shù)立起口碑，吉利、長(cháng)城、哈飛等本土汽車(chē)企業(yè)都成為天汽模的客戶(hù)，天汽模生產(chǎn)的模具也由簡(jiǎn)單的結構件上升為復雜的覆蓋件。但國際大品牌汽車(chē)模具市場(chǎng)對天汽模來(lái)說(shuō)仍然是一塊堅冰，無(wú)法突破。

天汽模在本土汽車(chē)行業(yè)的表現被豐田看在眼里。當時(shí)，豐田迫于全球制造成本的壓力，正在將模具制造向中國轉移。對豐田來(lái)說(shuō)，與其耗巨資新建一個(gè)模具廠(chǎng)，不如收購一家成熟的本土公司。豐田把橄欖枝拋向天汽模。不料，卻遭到一口回絕。豐田詫異了，多少企業(yè)擠破頭想扎到豐田麾下過(guò)好日子，天汽模為什么不?天汽集團的領(lǐng)導也不理解，放著(zhù)好日子不去過(guò)，非要自己去另立門(mén)戶(hù)，這不是自討苦吃嗎?

胡津生卻不這么認為。2000年以后天汽模逐漸有吃不飽的感覺(jué)，屢次向天汽總公司提出購買(mǎi)新設備的請求，但是都被駁回。當時(shí)，銷(xiāo)量平平的天汽正面臨被國內三大汽車(chē)企業(yè)集團收購的命運，哪還有精力去關(guān)照一個(gè)前途未卜的模具廠(chǎng)?胡津生感覺(jué)天汽模一身本事卻沒(méi)有辦法施展，卻又無(wú)可奈何。

2003年國企改制進(jìn)入高峰，天津市政府出臺一系列政策鼓勵國企改制。天汽模借此脫離天汽，只保留其25％的股份，改制成為民營(yíng)股份制公司。但此后，天汽作為最大的股東仍然不同意天汽模擴大產(chǎn)能。第二年，天汽模索性將天汽的股份全部買(mǎi)回，徹底獨立。自己當家作主后，天汽模旋即上馬新設備，擴大產(chǎn)能。時(shí)至今日，單是數控機床，天汽模就已經(jīng)增加到六十多臺。

做精，做深，做強

改制后，天汽模就一直在遵循專(zhuān)業(yè)化分工的小企業(yè)模式原則，以提高效率。負責軟件的系統科獨立出去做成了軟件公司，生產(chǎn)零部件模具的部門(mén)做成了一個(gè)模具部件的公司……天汽模下設的六個(gè)全資子公司各有分工，而總公司則主抓設計、營(yíng)銷(xiāo)和采購，借用總公司的品牌優(yōu)勢，爭取訂單，嚴控質(zhì)量。專(zhuān)業(yè)化的分工使天汽模效率大為提高。這也是較之其他國內模具公司最大的優(yōu)勢。

天汽模開(kāi)始試著(zhù)和國際知名汽車(chē)生產(chǎn)商接觸。這時(shí)，通用、大眾等外資企業(yè)在國內的合資公司迫于成本壓力。開(kāi)始放低姿態(tài)。在中國尋找模具提供商。歐美合資企業(yè)對天汽模之前和豐田的聯(lián)姻告吹早有耳聞，對天汽模的能力有一定的信任，但起初仍然只把天汽模當做模具生產(chǎn)加工基地。所有圖紙全部在通用、大眾本部做好。天汽模接受了這種合作?！拔覀兡莻€(gè)時(shí)候就是抱著(zhù)學(xué)習的態(tài)度，看看自己和人家的差距到底有多大?！比蝹ヌ寡?。合作初期，天汽模經(jīng)常覺(jué)得自己做產(chǎn)品已經(jīng)足夠精益。但客戶(hù)總覺(jué)得太粗糙。沒(méi)商量。只能反復改。

2005年以后，國內汽車(chē)市場(chǎng)進(jìn)入白熱化競爭階段，如何降低成本已經(jīng)成為各大汽車(chē)制造商最頭疼的問(wèn)題。在歐美，制造一套整車(chē)模具需要1、2億美元，在中國同樣的模具卻只要1億人民幣。模具制造業(yè)開(kāi)始向中國轉移，天汽模接到了來(lái)自歐美汽車(chē)合資企業(yè)的結構件的訂單。與之前不同的是，這次模具從設計到生產(chǎn)全部由天汽模完成。

胡津生還記得，當通用把凱迪拉克CTS車(chē)型的關(guān)鍵部位模具訂單交給天汽模的時(shí)候，他激動(dòng)了很久：“為了這一天，天汽模已經(jīng)準備了太久?！蹦壳?，菲亞特、豐田皇冠、奔馳、福特都已經(jīng)是天汽模的固定客戶(hù)，而且來(lái)自海外的訂單也已經(jīng)成為天汽模新的增長(cháng)點(diǎn)。2008年，其出口額達到2億元人民幣。

為了改變在產(chǎn)業(yè)鏈上的從屬地位，天汽模從2004年開(kāi)始，在為整車(chē)廠(chǎng)生產(chǎn)模具的同時(shí)，還為其生產(chǎn)配套的沖壓件和檢具。這也意味著(zhù)天汽模開(kāi)始向汽車(chē)零部件領(lǐng)域拓展。相比模具開(kāi)發(fā)時(shí)間長(cháng)、資金周轉速度慢的特點(diǎn)，零部件生產(chǎn)周期短、可以大規模生產(chǎn)的特點(diǎn)正好與模具相得益彰。

2007年，以軟銀賽富為首的投資機構向天汽模投資6000萬(wàn)人民幣。天汽模正全面啟動(dòng)上市計劃。胡津生相信，有了充足的資金，天汽模必然能抓住國家振興汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的戰略性機遇，實(shí)現更大的發(fā)展。